领先，外不雅上增添了专属“火焰红”金属漆，标配20英寸M灵通型轮毂、四出排气、曜夜熏黑组件、M灵通四活塞卡钳和M格栅，营造出更具抨击性的视觉成果。

目前，UKL平台的MPA性能车型在国内已上市三款——X1 M35Li、X2 M35i和全新M235L。这三款车型都是横置UKL2平台打造的，单从X1和X2车型来说，全体驾乘体验比起上一代车型都有很高栽种。

真·四出排气含阀门

小编四肢前飞奔A35 Hatchback车主，对AMG GLB 35车型也有些了解，并开过一段时代，X1 M35Li四肢竞品车型，我也会聊一聊我眼中两台车的优劣。

二、智能化

先说驾驶缓助，5AU的L2+缓助驾驶照旧很熏陶了，在M35Li上也绝不例外，而况是四肢标配出现。全体通晓很好，使用起来很巩固，在速率60km/h以内，当车辆认为条目允许的情况下，会在面容和昂首表示上弹出“Assist plus ready”的教唆，在这个时候，驾驶员目视前线，双手离开标的盘车辆就会自动参加交通拥挤缓助功能，城区环路走走停停的景色下，驾驶员可以完全托管让车辆我方驾驶。

和GLB 35比较，M35Li的全体使用感受更好，GLB不支柱双手脱离标的盘的操作，属于圭臬L2级别驾驶缓助。而况M35Li和良马品牌稍早上市的车型比，关于加塞的贬责愈加精致，可以更早发现压/越线车辆，并作出反馈。

车机目前照旧全面给与了iD9系统，先说瑕玷，10.7英寸的屏幕真话说不大，黑边留得如故偏大了，尤其是面容盘，实质表示很丰富，和iD8.5系统很接近，可是字体和图标都偏小了，总嗅觉很“Q版”，也许UI针对小尺寸屏幕作念一些额外优化会更好。

iD9系统的主页面可自界说的实质不够丰富，也许是受制于屏幕尺寸，在使用层面也有几个Bug，举例，偶尔点击复返主页图标后，会径直回到运行页面（左侧小组件也会回到运行页面）；

还有，举例座椅编削教唆界面不会自动关闭，这个功能开过良马大型车的一又友会知谈，举例G12 7系在手触遇到座椅编削区域的时候，iDrive屏幕上会表示按键对应功能，简单可视化编削，X1的腰部撑持功能也有这个教唆功能，可是教唆界面并不会自动关闭，必须手动点击空缺区域能力关闭。

还有一个小问题等于限速提醒，阿谁声息太小了，而况一开始听着，我以为是传动轴发出的异响，声息很不昭着，图标教唆也不够昭着，边开边找声息来源，其后发现速率沿途来才会响，我才接洽，可能是限速提醒在“侵扰”，不出所料。

驾驶缓助系统的功能可视化UI，所有的驾驶缓助干系功能不再是生硬的笔墨，而是全部加入了暗示图，可以一目了然地知谈每种功能的用法、成果，特出直不雅，让用惯了iD7和iD8.5的我咫尺一亮。

导航系统亦然独特的好用，之前我都是说良马的原厂导航在国外特出好用，完全不输谷歌舆图，当今我可以说iD9的舆图好用进度不输高德了。固然，也许亦然因为我对导航的全部功能依赖性不彊，可是iD9委果给了我一些小惊喜。

千里浸式导航形状特出有意道理味，其实等于车谈级导航，可以在出口到达前，教唆车辆应该向右并几条车谈，也会在导航界面上表示周围车辆的位置，导航的精确度，路况信息的准确度，录像头类别/位置的提醒都很到位。通过My BMW App来建造导航、共享门道等也很简单。这个功能的好用进度需要开过iD8.5，或更早车型的东谈主来对比体验能力发掘，话语很难展现这套导航系统给我带来的不测之喜。

在车机方面，我认为飞奔GLB 35在屏幕尺寸和UI推敲上更简约，且三级菜单基本就属于极限了，空调也有着物理编削按键，必须好评。导航系统两台车打个平手，飞奔当今和高德深度配合，MBUX专属的车机版高德导航，全体使用感受也可以，不外在细节把控，包括语音教唆方面就不如iD9了。

三、外不雅

近几年良马新款车型的外不雅推敲争议一直不小，我相持认为审好意思因东谈主而异，我只谈我个东谈主的主不雅感受，毕竟人人的审好意思和推敲师都略有偏差。纵不雅汽车历史，有不少车型在刚出的时候都驳斥不一，在后期停售后又饱受追捧的例子论千论万。

我个东谈主认为全新X1的外不雅比上一代X1来得愈加前锋且干练，整台车多了更多棱角，但委果视觉感受要比前代车型小，仔细看推敲的话，其实完整度如故很高的，良马在X1车型上莫得搞太“天马行空”的推敲，全体还算保守了。

M35Li在外不雅上最值得夸赞的少量是车头的透风口全是确凿，两侧的刹车透风口亦然联通的，尾部的四出排气也全是确凿，这点特出珍重，近邻GLB 35必须学习。火焰红的车漆在阳光下成果也特出秀逸，有糖果漆的视觉感受，在车流中特出细心，良马在红色和蓝色的车漆调配上一直是有着独特的看法。

四、内饰

内饰全体推敲和庸碌版X1险些无异，用料很好，试驾车安装的Alcantara材质+Veganza玄色合成皮内饰，搭配M三色安全带营造出浓厚的灵通氛围，皆备是点睛之笔。

门板上给与Veganza合成皮包覆，该有的缝线一个不少，安装工艺也很上乘，莫得任何内饰异响，这个可比飞奔35系列好太多了。

就像上文所述，看惯了大屏，X1的小屏幕委果不亮眼，莫得iDrive旋钮关于老Bimmer们也需要稳当，盲操作也略辛勤。

哈曼卡顿音响在M35Li车型上是标配，成果可以，不外莫得了传统的环绕编削。音响盖子给与了金属材质，logo可以发光，栽种了内饰高档感，是很讨喜的小推敲，和车内多色氛围灯搭配起来，在晚上很显高档感。

中控扶手箱特出小，放一盒口香糖+行驶本基本等于极限了。下部有个大的空间，可以放个托特包，但要预防碎裂物品在驾驶的时候有概率会甩（颠）出来，可能会滚到踏板底下。

四肢一台家用车，要给X1 M35Li的储物空间好评，除了门板上有很大的储物空间外，圭臬的两个杯架，多个Type-C充电接口，超大号的手机无线充电池，而况带背夹，规整的手套箱，可以得志一家老少的储物需要。同期后备箱盖板的下方也有着很大的掏空推敲，额外放一个登机箱加两个背包实属轻放浪松。

内饰部分，我个东谈主合计最可以栽种的场所等于坐姿，腿托的缺失影响了远程驾驶的舒法子，副驾驶的腰部撑持被取消了，也属实不应该。座椅比较老款X1和竞品车型略高，不外也能结识，毕竟和iX1电车同平台，总要留些底部空间。

刹车踏板也算是个小槽点，领先，刹车踏板是六边形，横向宽度有余，纵向长度略差，且位置偏高，脚小的驾驶员可能无法用全脚掌的力踩下制动踏板，致使导致滑脱，这个问题亦然我在浓烈驾驶时发现的，闲居驾驶难以发觉，但值得提神。

国产M35Li的舒法子有着昭着的栽种，前排座椅全体撑持、包裹度都很好，腿部侧向、腰部、肩部撑持都是一级棒，腰夹的配备也可以稳当各式体魄的驾驶员，提供优异的弯谈支柱性。

整车座椅的填充物也恰到克己，虽不是软糯阿谁类型的，可是关于一台性能SAV而言照旧很优秀了，远程驾驶不会累腰，也不会累屁股，座椅舒法子和包裹性是GLB 35无法企及的好。

国产M35Li对后排进行了加长，座椅的角度，长度也进行了改变，坐上去昭着要比外洋M35i欢然，莫得了“小板凳”的嗅觉，且填充物和俯仰角度的增多，也让乘坐舒法子有了质的飞跃。有个小细节，后排座椅的头枕推敲和外洋版也不一样，诸君径直看图吧，个东谈主嗅觉中规车型后排头枕推敲的承托性更好。

五、动态驾驶

X1 M35Li一上手就能感受到M工程师思让驾驶者体验的那份轻快的能源输出感受，在灵通形状下，整台车极度“蹿”，固然了，这里说的“蹿”不是小马力自吸车为了遮蔽能源不及的事实，而在油门初段把气节门开度调大的那种感受。

在欢然形状下，M35Li给东谈主的第一感受是平顺，在城区走走停停的景色下，7 DCT湿式双聚散莫得任何的拖沓和闯动感，要是不告诉诸君，好多东谈主闭着眼睛在车上，可能都不会发现这是台双聚散车型。

在油门给下去之后，整台车的能源输出要比脑子里所预期的多不少，特出爱降档拉、高转的往前冲，致使让我有一种在开电车的错觉。这种快节拍的能源输出感受，值得诸君切身去试驾体验，哪怕是在巡航景色下，一脚油门下去，不需要打开大合，变速箱也能积极，且马上的作念出反馈。

极度要说一下ECO PRO节能形状，M35Li上的节能形状，是我目前开过的所有良马和MINI（无论是CLAR纵置平台，亦或是FAAR横置平台四缸B48发动机车型）里最“可用”的节能形状。

要知谈，一般配备B48发动机的良马，在节能形状下能源被放纵的太狠了，只可不才山，概况能跑起来的路段使用，才有一个好的感受，城区驾驶超车都很疼痛。

但M35Li完全不一样，在节能形状下，我嗅觉就像开着一台庸碌的X1 25Li一样，是以在开X1 M35Li的这几天里，唯一是城区驾驶，除非完全灵通的情况下，我都在使用节能形状，需要超车的时候能源随时都在，还可以最大化的使用滑行功能来裁汰油耗栽种平顺度，一举两得。

嗅觉U11/12认真MPA车型的工程师是有意为之地让这台“紧张的小兔子”在各个形状下都有着很灵通的驾驶感受。这种轻快的驾驶感受，让我对这台X1 M35Li的好感倍增，这种跟手跟脚，能源输出马上、径直的纯燃油车型，在当今太珍重了。

在灵通形状下，和所有现金的MPA车型一样，绝不令东谈主失望，转向阻尼会增多，油门刹车踏板也会变千里，能源随叫随到，能源输出的感受更像一台iX1了，那种脚部有任何渺小动作，都会被ECU所收拢，并作念出反馈的感受确凿太玄机了。

弹射和急加快景色下，变速箱会模拟升档的“撞墙感”，特出有乐趣。在灵通形状或S档下，会听到排气的轰鸣，升档的放炮，收油的回火，但这一切都是假象，参加驾驶建造界面，关闭“专属音效”，这一切都会褪色。

M35Li的四出排气是有阀门的，可是受制于各式法例，无论是声线，如故声浪都不尽如东谈主意。关于模拟声浪，我个东谈垄断保属意见，关于纯燃油车，各大车企如故应该尽最大接力保留那份入耳的舞曲。对了，在加快后快速收缩油门踏板，还可以在车内昭着听到进气/涡轮泄压的声息，颇有乐趣。

和其他MPA车型一样，Boost形状也莫得缺席，拉住降档拨片2秒，即可激活，激活后全车能变灵通形状的场所会全参加最激进的形状（发动机、变速箱），同期面容盘会出现倒计时10秒，不外踩下油门再收缩，此功能就杀青了。其实这个功能和地板油没啥太大别离，要是真需要快速的完成超车，申请最大能源输出，老憨结识一脚地板油踩下去到鸡血键（kick down）比什么都管用，X1 M35Li不会在能源层面让东谈主失望的。

刹车标配四活塞M灵通卡钳，全体感受很有劲，标配的刹车系统第一眼下去就能有很好的制能源，在堵车走走停停的景色下，开起来和庸碌版X1险些一致，这点关于闲居驾驶是一大利好，刹车力开释得很线性。

标配打孔盘，刹车力也特出好，可是城区走走停停开的时候就容易出现“刹车力来多了”的情况，不外也在经受界限之内。M35Li的热衰减箝制也很优秀，不外谁又会开着这台SAV跑山下赛谈呢。

操控和底盘值得一说，从宣传上看，良马成心杰出了LSD前轴限滑差速器和M自稳当吊挂，但此自稳当吊挂并非肖似GLB 35上的电调吊挂，而是和3系的HRS技艺肖似的一种在避震桶中加入了些科技，毛糙结识等于圭臬驾驶景色下是车辆最硬的景色，在过震憾，需要吊挂接收更多能量的时候，避震桶中的油阀会被顶开，从而得到更长的行程和更好的减震成果，属于一种被迫式的“自稳当”。

全体吊挂追忆起来等于，城区开委果有些“连蹦带跳”，但会让东谈主嗅觉车很轻快，在浓烈驾驶时能给到超乎预期的撑持力，关于侧倾的箝制很到位。至于LSD那就无须说了，成果特出好，在山路中可以宽心的带着油入弯，唯一不是太过分的速率，在冲突轮胎握地极限之前，LSD都能让这台“小兔子”往弯心里去扎。要是在弯谈中作念一些循迹刹车，概况多给一下标的，在DSC灵通/关闭景色下，车尾也会往外有着若干的滑动，来告诉你什么叫独属于良马的驾驶乐趣。

无论城区穿梭，如故山路浓烈驾驶，X1 M35Li带来的独特感受很奇妙，全体的小车感很强，而况会让我有一种车在“踮着脚”跑的嗅觉，很轻快、灵动，我会认为我莫得在开一台“小良马”，而是一台“大MINI”。

xDrive分时四驱系统在X1 M35Li上也作念了新的标定，在欢然形状下趋于前轮驱动，但在后轴需要能源的时候，反馈很马上，锁止力度也很到位，在交叉轴的景色下无须很纠结就可以脱困。灵通形状下后轴最大可以分派到50%的能源，且从提供的输出图来看，基本上是全时四驱的景色，在弯谈中也能感受到所有这个词四驱系统给外侧车轮额外的能源，以缓助过弯。

结语：

X1 M35Li是一款不行多得的车型，TA不仅是首款国产M Performance车型，更是在性能、智能化和实用性之间找到了好意思满的均衡。与竞品AMG GLB 35比较，X1 M35Li在动态驾驶、底盘调校和驾驶缓助系统方面展现出了良马的独特功力，四肢一款崭新血液的车型，它在保证M眷属驾驶乐趣的同期，也能兼顾闲居通勤和远程出行的欢然性。

更值得一提的是，X1 M35Li在家用层面的通晓一样令东谈主惊喜。加长轴距不仅带来了更富足的后排空间，让家东谈主乘坐更欢然，同期优化的座椅推敲也大幅栽种了远程乘坐体验。丰富的储物空间、大尺寸全景天窗、标配哈曼卡顿音响和L2+级别的智能驾驶缓助等建设，让它完全稳当有追求的“当代奶爸”对一台“可盐可甜”家用车的所有期待。

但别忘了，它依旧是一台纯燃油良马M Performance车型，LSD限滑差速器、M灵通型底盘、M灵通型刹车和精确的转向调校，让它在浓烈驾驶时仍能带来极高的驾驶乐趣。无论是家庭用车，如故偶尔“自嗨”一把，X1 M35Li都能行云活水地胜任。关于那些既思顾家，又不肯毁灭操控乐趣的奶爸们来说，TA无疑是最值得关爱的“奶爸神车”。

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