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作家 | 王小娟

裁剪 | 柴旭晨

三颗自研图灵 AI 芯片、800V 高压平台、5C 超充智力，以及全系双腔空气悬架，这些曾出当今百万级豪车上的建设，如今全部标配在一款 21.98 万元起售的国产电动轿跑上。

8 月 27 日晚，小鹏汽车位于广州的智造中心灯火通后。全新小鹏 P7 细腻上市，新车共推出四款车型，其中，702 长续航 Ultra 售价 21.98 万元、820 超长续航 Ultra 售价 23.98 万元、750 四驱高性能 Ultra 售价 25.98 万元、750 四驱鹏翼 Ultra 售价 30.18 万元。前三个版块的主要各异在续航方面，繁密中枢功能均达成了全系标配。

当小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏告示全新 P7 上市的价钱时，台下爆发出厉害掌声。现场的高歌与掌声也解释了全新小鹏 P7 的竞争力。很快，这种竞争力就体当今了订单上。细腻开启订购后 7 分钟，大定量便破万，这一速率也刷新了小鹏历史纪录。

抛开威望，回到居品自己，全新 P7 亦然小鹏十余年造车运筹帷幄与智能时候的积蓄在此刻的全新展现。如今，行业评价小鹏的这款新车，不再局限于此前的时候维度，而是对每一个维度，都给出很高的评价。

在想象方面，从首秀驱动，不少行业表里的东谈主士就被这款车的颜值所打动。全新 P7 继承 " The Next Design "极致畴昔感原创想象，展现出极致宽体畅通姿态。原创五型面想象放弃繁复特征线，将灯组、传感器、尾门等功能自然融入型面拼接，达成好意思学与功能的息争。

车身比例一样达到高性能轿跑的措施水平，长高比为 3.57，宽高比为 1.40，轮宽比为 0.28，轮高比为 0.52。在发布会上，何小鹏还将多个量度与保时捷 Panamera 等车型对比。

除了颜值，迭代之后的小鹏驱动从更多维度讲故事。

在细腻上市之前，小鹏带着全新 P7 走进浙江海外赛车场，在这里创下了 1 分 38 秒 767 的圈速收获，成为 50 万元以内最快量产轿跑，致使高出了部分百万级车型。这展示了其在驾控与性能方面的实力。

在发布会上，何小鹏解释，阐扬归功于超跑级中置电驱布局、50:50 轴荷分派、双腔空悬 +AI 智能底盘的完好组合。同期，车辆作念到 90km/h 麋鹿测试通过、33.16 米制动距离，Brembo 卡钳与鸳鸯胎提供赛谈级安全冗余。

另外，全新小鹏 P7 全系的标配双腔空气弹簧与 DCC 智能阻尼，可以作念到毫秒级调遣刚度与高度，兼顾怡然与操控。另外，新车更标配前窄后宽鸳鸯胎，前 245 后 275 前后畅通轮胎组合，提供塌实的捏地力，进而让以上收获酿成施行。

除了挑战赛谈以外，在全新小鹏 P7 上，小鹏还进行了 24 小时耐力测试。在发布会现场，何小鹏还展示了他与雷军对于耐力测试的交流。

新车上市之前，在巨擘机构见证下完成了 24 小时耐力测试，以平均 220km/h 车速累计行驶 3961km，累计充电 32 次，单次充电 11-13 分钟，创下行业续航与补能服从新标杆。

这背后展现的是小鹏在三电方面的智力。

全新小鹏 P7 首搭 858 高性能电板包，集成 800V 高压平台、820km 续航与 5C 超充 AI 电板。其中，800V 5C 超快充系统是这款车的最大亮点之一。它能够在 10 分钟补能 525km，SOC 10%-80% 充电仅需 11 分钟。值得一提的是，该系统能升压时候自动适配环球桩，即便在 180kW 国网桩上也只需 22.5 分钟完成 10%-80% 补能。

在智能化方面，这一次 P7 全系搭载了此前在 G7 Ultra 版块上搭载的三颗自研图灵 AI 芯片，整车灵验算力达到 2250 TOPS，这一数字亦然何小鹏认为的可以空隙畴昔 L3 级别的补助驾驶的算力需求。

在高算力加持下，全新小鹏 P7 能够高效驱动土产货端 VLA 大模子，打造会想考的 AI 智能补助驾驶。车辆具备更接近东谈主类驾驶员的推理和预判智力，平稳交代复杂路况。

也因为算力等方面的支援，在主动安全上，全新小鹏 P7 率先搭载湿滑路面 AES，可达成低附着路况要紧转向逃匿的 AES 功能。同期，搭载的增强版 AEB 使命范围诡秘至 130 公里每小时，聚会智能气囊预激活与 ECALL 自动救助。

座舱层面，全新小鹏 P7 达成了从"智能"到"机灵"的跃升。车辆搭载 VLM 座舱万能管家，以及 87 英寸 AR-HUD，三轴灵动中控屏支援多角度、多面孔调遣。进而让中控屏可摆布舞动、落魄点头，像伙伴般修起领导致使抒发情谊。

独特想的是，此前在首秀中先容的"路怒消消气"功能激发了网友热议。该功能通过 HUD 和辐射谈具的聚会，能让车主达成"边开车边打怪"。车主缔造标的盘自界说按键后即可点击触发"打怪"功能，向周围的车丢玩物包。此前，有网友牵挂这样的功能会让驾驶员分神，影响驾驶安全。

不外，何小鹏在发布会上默示，每一项新功能问世的时候，都曾靠近这样的质疑，但行业在前进，都商量到了这些问题，作念了弥散多的安全保险。

事实上，对于小鹏而言，这不是一场肤浅的发布会，亦然小鹏在居品、运营、组织等方面全面达成升级迭代之后的具体体现。

8 月 27 日，对于小鹏汽车而言，亦然颇具记忆敬爱敬爱的一天。2017 年 8 月 27 日，何小鹏细腻入职小鹏汽车；2020 年 8 月 27 日，小鹏汽车登陆纽交所；而客岁的 8 月 27 日，小鹏 MONA M03 上市。这三个日子，都是小鹏历史上开启新节点的日子。

这一次，开打顺风牌的小鹏为全新 P7 给足了排面。发布会前一天，小鹏科技园细腻亮灯，7 台全新 P7 整都摆列。发布会本日，纽约证券走动所的大屏幕上也出现道贺小鹏上市五周年和预祝新 P7 生效上市的贺词。

面对这款排面拉满的新车，何小鹏的主张在在细分商场"保三争二"。而跟着这款车的请托，小鹏月销来到 4 万辆似乎并不贫窭。这也意味着，四季度达成季度盈利，也并无悬念。

以下是华尔街见闻等与小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏、小鹏汽车 P7 车型居品负责东谈主 Nick 的对话（在不影响开心的基础上，经裁剪）：

问：全新小鹏 P7 为什么要全系标配 Ultra？为什么在 G7 上莫得作念这个遴荐？

Nick：（我们）对每个车型都有我方定位的商量。

早先，P7 这款车型对于小鹏汽车来说有图腾的敬爱敬爱，我们认为"最佳的"都应该放在这个车型上。

第二，从一驱动到当今为止，小鹏 P7 对于小鹏品牌来说是至关紧要的车型，我们认为它必须尽头浅易活泼，是愈加站在品牌时候最前端的车型，是以我们遴荐了尽头浅易的"全系列 Ultra "，包括全系空簧，包括好多的建设都是全系的宗旨。我们以为需要一款代表着品牌调性，包括我们图腾、举座发展情况的一款车型。是以此次我们遴荐了一个尽头径直的，代表了科技最高水平的搭载策略。

问：这个行业民众都是销量不好就去作念全尺寸 SUV，每个东谈主都在作念全尺寸 SUV。关联词小鹏诱骗三款轿车都爆了，一款比一款爆，从 MONA 到 P7 到 P7+，诱骗爆三款确定有一个熟练的法子论或者对居品的贯通。想问在作念轿车这块小鹏最大的上风和最大不同的切入点是什么？

Nick：我们对轿车的贯通早先是颜值第一，匹配它相应的科技属性。岂论是 MONA，包括本年我们推出的 MONA M03 MAX、P7+，如故全新 P7，这三款居品都是：第一造型尽头棒，第二在这个细分商场里科技属性作念得尽头好。

M03 在这个细分商场简直是唯独档的智能智力，包括 P7+ 也一样。我们的 Ultra 的智力，包括背面立地推出的 VLA+VLM 大模子，亦然细分商场尽头棒的车型。是以从举座来说，第一是颜值，第二是科技属性，这两个我们在细分商场里面都作念到了最佳，是以可以看到我们这三款轿车作念得都尽头好，也在这个细分商场岂论是量如故举座效益都尽头可以。

何小鹏：我们上线的每款车都有纪念，但莫得纪念出来哪一个法子论就可以爆，每一款都有得跟失。本年是小鹏的换代大年，2026 年跟 2027 年是新址品大年，到了下一个财报会告诉民众来岁新址品有若干，将超乎民众的想象。从 10 万以上到 200 万以下的居品线都会有布局，也包含全尺寸的 SUV，我们正在奋发学习和想考要把哪些点作念得更好。我以为有好多共性，比如说我们当今正在作念的如何把颜值增强，如何把自动补助驾驶作念到下一代最初，等于接近 L4，这些都是我们正在作念的。畴昔民众会看到我们在想象、科技、品性、居品谈路上上前走的节点。我但愿我们如故袭取着不断 PDCA 的作风。

在汽车界限里面，最近三年新造车企业莫得一个能常青，我们也还有一堆短板，是以不断地找短板，把短板补足，不断地找长板，把长板作念更长，这都是我们正在作念的事情。

问：从某种进度上来说，小鹏在居品层面是在全球范围跟特斯拉最相像的公司，特斯拉有的小鹏也统统有，致使小鹏有些体验作念得还更好。关联词当今来看，在老本商场上两家的市值还是差了 50 倍， 你心里有莫得以为委曲，小鹏被低估了吗？

何小鹏：中好意思在科技公司的估值是有尽头大的差距，或者是 7 倍差距，刚好有点像汇率之差。中国的企业，包括中国的电商企业，包括以前的搜索企业，包括 IM（通信）企业和 AI 企业，这是一个尽头紧要的点。

第二点我认为，我们跟友商在某些科技指数上的 power 还莫得体现出来。比如说，最近我在财报上也讲了小鹏来岁也会推出 RoboTaxi 的关系智力。实质上这些智力我们亦然最近才说出来的，我肯定跟着期间的昔时，再给我们半年，民众会看到我们在这个上头的进展和完全不一样的想考，阿谁时候民众会对小鹏有更高的认可感。

问：本年是小鹏换新的大年，来岁后年可能是一个上新的大年，在这种新车型高频率出现的时候，老款的车型有莫得退出的筹画和策略？新车型的上新，还有多款车型的共线坐褥，供应链的治理和坐褥资源的建设这块是怎样作念的，来达到好多新车型上市即请托的一个服从。

何小鹏：光线年小鹏会有好多的全新款车型，好多是跟当今的车是不一样的，以前莫得看到在这个定位、这个品类的布局。比如说 G6，来岁也会有 2026 年的年度改款，而且我们再行分析了下 2026 的年度改款毋庸改那么多，而是要从"物理价值"到"情谊价值"的改款，接下来会看到我们在情谊价值的改款上阐扬更大的威力，能够让统统车主都以为敬爱敬爱的，这是我们正在作念的事情。花的钱未几，关联词很酷。

第二个问题中枢等于把"平台化"酿成"模块化"，然后有尽头好的产规的统筹，以及有很好的轨制和历程，况兼监督治理好这个轨制就可以惩办第二个问题。

问：小鹏产能准备得够吗？什么时候确凿能把产能提高到下一个 level 水平？

何小鹏：越往后造车的企业包括我们这种新企业，产能的智力会越强，因为我们的模块化在越作念越好，这是我很有信心的一件事。就像我一驱动说的，P7 的主张是同级轿车前三，我们实质上等于奔着前三去准备产能的。民众可以看到这个工场里当今有 P7，实质上还有好多其他的车型。这个工场实质上如故挺大的，我以为背面还有更多的车型，我们认为产能在这里都是弥散的，这事我们尽头有信心。

问：其时定这样一个价钱策略梯度的时候，等于以两万为一个梯度的时候，是出于什么样的商量？

何小鹏：买卖的订价，我们如故回到刚刚讲的极致，比如说为什么全系配 Ultra，为什么全系配双腔空悬。我们实质上是蛮期许能够把举座的极致性都作念好。今天我也说到了我们对于四驱的价钱我们盘问了很久，最驱动我们盘问的价钱比当今要贵不少，但最终我们以为是，这台车简直是，淌若你开一开这个四驱，太酷了，简直很高兴很滂湃很舒享。这个时候我们就心里想，是不是我们把四驱的价钱打下来少量点，最终我们很艰深地把四驱的价钱打下来。因为我们诊疗了四驱（的价钱），是以我们把举座的价钱都作念了一定的诊疗，是以如故一个蛮独特想的点，我肯定四驱的版块，此次的销量会比我们想象的可能还要高，我尽头有信心。

问：今天的发布会你把好多的期间放在了车，比如操控底盘上，相对来讲以前主打的智能化 AI 可能少了，有少量非典型，这是为什么？你的商量在哪儿？

何小鹏：就像我今天所说的，淌若你一开这款车，这是（我）最近以来试驾统统车里开得最多的。（以往）好多车我是用自动驾驶开一段，然后再手动开一段，这个车开上去就不想收尾了。这是一款极致的畅通轿跑，我以为如故要手动开一开。是以今天，民众看到我（用）多量的篇幅在讲它的驾控、底盘、操控、加快滂湃，（这款车会带来）那种肾上腺素分泌的嗅觉。

（民众）会在本年的年底或者来岁逐步看到我们在智能化上的 POWER，因为智能化实质上我们在跨越这一个期间，但愿进入下一个期间。我们里面东谈主都在挑战，为什么不可用 Thor 或者 Orin 先走一代，走到来岁。我说比及了来岁民众会看到要再到下一代，那中间是雷兼并代半的当作，它又不够高，但它也不是很低，等于它很难受很抵挡。我作念车这样久，自后决定硬件先行，先把硬件放进去，软件提供一个跟刻下版块智力一致的版块，等于够用，关联词还莫得达到极致的好用，关联词背面的期间会给民众提供极致的好用。等我把那些软件智力基本上开辟出来，我再专门给民众陈述和共享，有好多你要用一下你才嗅觉到很好用（的功能），淌若此刻想象我以为如故挺难的。

问：当今的 VLA，各家能走到量产阶段的也就稀稀拉拉，梦想说他们一年投了 60 亿在 AI 上才搞出了这个东西。关联词昨天元帅（元帅启行）的版块也公布了，元帅的周光说这一年几亿也能搞出来，小鹏在这上头插足是若干？VLA 淌若插足量够不上，会不会有无法冲突的上限？

何小鹏：小鹏本年在 VLA 的插足也接近 50 个亿，一年或者浪费数十亿是需要的。几个亿的用度也许可以作念成一个袖珍的 VLA，关联词或者是端到端的逻辑。自己 VLA 跟端到端的关系，某种角度可以认为是端到端的一种。第二个，端到端实质上你可以认为是一个二维为主的结构化信息，以数据端到端为导向的一个逻辑、一种模子。关联词 VLA 是一个以空间多维，包括期间维，非结构化的径直到畅通的一层逻辑。

确凿的 VLA 可能统统东谈主想要作念到量产落地还要一段期间。我我方为什么最近一直说，确凿的 VLA 出来，要比当今统统的第一阵营（包括小鹏在内）最起码要强 10 倍以上，这才是确凿的 VLA 的服从。

问：VLM 比 VLA 晚推送两个月，因为从通盘 VLM 的功能性来看，它是跨域和会的性质。是以我想问，等于 VLM 晚推送两个月的话，对于 VLA 先推送的模子，它在服从方面有什么样的影响，或者说我们有莫得去惩办这个问题？

何小鹏：VLM 它需要有孤独的硬件，某种角度看，今天的 VLA 严格来说我认为都是 VA，等于 L（Language）在里面很弱，它自然能够看到马路上的翰墨，关联词它对于 language 的推理的逻辑，因为算力的原因，某种角度上智力是大幅度削减的。

VA 是快模子，但 VLM 是慢模子。我们当今正在集成界限作念的 VLM 更像一个 VLT，它能推导出 task。因为期间、空间的组合，它能够推理出来一组 task，比如说"你帮我拿一瓶水"，拿水是一群 task，VLM 跟 VLT 某种角度都是以推理型的在数字天下的慢模子，是以是一个慢模子，不是一个快模子。是以 VLA 跟 VLM 最终是要聚会起来，它更像是很快的"理智的小脑"，和相对慢少量的"理智的大脑"的组合。

A 跟 L 的最终加法，我认为会在本年年底，或者来岁，在小鹏（上）会逐步看到，它实质上两套模子，但会缓舒缓会。就像东谈主的大脑有三种，有大脑、小脑和脊椎，就像汽车集成一样，也分这三种，不同赫兹、不同单干、不同分区的脑。有好多东谈主说，为什么你们不可把它放在一齐？实质上放在一齐反而是不节能的，等于能耗不好，且不科学，或者不生物的一个逻辑。是以最终，我认为汽车里面对于电控的、对于畅通的和对于想考的是三种不同的大脑。

问：跟着各家在 VLM 和 VLA 上的时候演进，补助驾驶智力的水平线好像被民众给拉起来了，这种情况下，各家的有策画会不会出现一个同质化或者趋同的景观？以及小鹏如何保持自身的特点 ?

何小鹏：我认为透顶如故有好多分层的，关联词怎样分层，我会在本年年内跟民众共享我对这个问题的看法。

小鹏的 VLA 是从客岁 10 月份驱当作念的，我们一直都莫得说，实质上作念这个功能，不是那种今天猜度，翌日加个班，后天就能作念出来（的情况），我也不太肯定在 AI 的大界限里可以用很少的钱就可以作念得好。它可能有取巧的法子，关联词恒久来看如故基础功要作念好。是以我肯定来岁，2026 年中国的自动补助驾驶会有广阔的跳动，阿谁时候当今的第一阵营可能全降到第二阵营，阿谁时候会有新的第一阵营出现。

问：因为本年其实国产的大模子算力部分也有很大的发展，GPU 有很大的发展。想问一下我们在 GPU 方面储备如何？测验大模子方面在国产 GPU 上有哪些布局？

何小鹏： 我们走得是比拟快的，我们当今既用英伟达的，也用国产的 GPU。在昔时一年多期间我们把云表的 GPU 跟土产货端的推理算力，也等于图灵，以及云表的 VLA 模子和土产货端的 VLM 模子都进行了广阔的变化，本年年底会看到 VLA、VLM 合围的初步版块，是以我如故蛮有信心鄙人一个 AI 的比赛里面，实质上最终等于我们要快速成长多成心润。因为将来的 AI 插足，一定是一个广阔的插足，我本年就说过研发用度，以后的汽车公司都要到 500 亿一年，可能其中有 300 多亿来自于 AI，唯独 100 多亿来自于硬件界限。是以换一个角度，这是民众将来在全球竞争不得不去冲刺的过程，是以 AI 的插足是曲常紧要的。

问：你之前说淌若你想害一个一又友的话就劝他去造车。雷军说你是力劝他造车的，想问一下你为什么会力劝他造车？

何小鹏：民众可能没看到前提，我当初所说的是有好多的哥们要创业，也等于说他们当今是莫得公司的，或者说他们上一家公司还是卖掉了，是以想再行在汽车界限创业，我认为是曲常贫窭的。关联词我 2017 年我就跟雷军聊过，小米是适合造车的，因为小米蓝本是有互联网的软件基因和互联网的硬件基因，这两个基因跟汽车是有一定的关联度，而且是比拟高，具体的过程就未几说了。

问：在今天的 8.27 记忆日，你个东谈主认为你的成就感大过于创业的难受了吗？

何小鹏：因为（造）车它是一个永不住手的马拉松，就像一个泰拳的比赛，任何敌手在职何角度都可以用任何招数给你出招，你早先我方要够雄厚，然后别东谈主简直把你打倒你还能爬起来，天天看到有东谈主踹你，那种嗅觉跟以前作念互联网不一样，互联网有好多百 X 大战，一朝你过完毕你就很高兴，幸福指数巨高。（但造车要靠近）自然的壁垒，网罗的效应，生态效应，first move 效应，莫得可能出现两倍逻辑，什么逻辑在上头好多都没了，劝君听我一席话，造车不是一个快活的事。

问：你很长一段期间说小鹏不光是一个汽车企业，还要作念一个 AI 企业，，关联词这个里面是否有一个悖论，因为像科技公司他们的插足是科技公司的高毛利是复古的，科技公司动不动有 20%～40% 的净利润率，是以他们才能够有很大的插足。汽车公司在这方面就莫得法这样来作念，像中国汽车的利润率才 4%～5%，以这样低的利润怎样复古 AI 公司的插足？

何小鹏：在没稀有字产业科技公司的时候，全球科研插足最高的我认为是实体产业的科技公司。中国插足最大的如华为，他最驱动干的是硬件或者硬件调换软件。你说华为是不是科技公司，我认为他确定是，客岁的科研用度接近 1800 亿（1790 亿）。最近十年数字公司（研发插足）会提高，我认为绝大部分的数字公司是像好意思国七姐妹的 Apple、特斯拉这些硬件调换软件的公司。是以我不认为唯独软件或者唯独数字类的科技公司才叫科技公司，实体类的一样有很强的科技公司，是以都能够作念得很强。而且实体类还有新的一个效应，等于硬件的范围效应凯发·k8国际app娱乐，这是在数字天下是莫得的。畴昔的科技公司这两类都有，而且第二类更难作念到，因为既要把软件作念好，还想把硬件作念好，还要同期把用户运营和客户销售作念强，这个智力比纯数字天下的巨头的难度挑战要更高，自然也更阻隔少量。